严屹宽,出资落潮产能搁置,今下一年动力电池企业面对生死攸关,系统之家官网

间隔补助彻底退坡的时刻越来越近,世界电池巨子纷繁也开端投向中国商场,动力电池工业的竞赛进一步加重,已进入洗牌期。与此同时,新动力轿车商场规模仍在扩展,拉动电池需求增加。

“动力电池职业的商场足够大,跟着外资企业进入,商场竞赛也越来越充沛,未来国内电池企业一家独大的局势有望被打破,职业能包容五六家左右。”蜂巢动力科技有限公司总经理杨红新最近在承受榜首财经记者专访时表明。值得注意的是,蜂巢动力前身是长城轿车动力电池事业部,上一年从长城轿车剥离成为独立公司,估计2022年完成独立上市。

高工产研(GGII)发布的数据显现,两年前,我国动力电池企业数量达155家,可是到了2018年,这个数字现已下滑到了105家。现在,国内动力电池企业还面对着上下流企业的压力:一方面,下流车企面对补助退坡要求电池企业下降配套价格;另一方面,上游原资料价格近年来上涨也给电池企业带来压力。比方,美国轿车电池制作商A123在短短三年内就从IPO走向破产,首要是因为电池本钱依然居高不下,而订单数量并未跟上。

“原资料价格趋于理性,现已在下降,这也给电池本钱下降供给了很大的空间。关于国内电池企业来说,跟着补助退坡,怎么渡过2019年和2020年很要害。”杨红新对记者表明,动力电池商场改变太快,国内80%左右的动力电池企业没有技能储藏,所以一些电池企业死的也快。此外,受补助退坡影响,2018年多家动力电池企业赢利大幅下滑,企业战略布局要从长时刻考虑,进行全方面布局。蜂巢从多个场景化进行布局,三代技能同步研制,便是为了快速改变的商场。

真锂研讨发布的数据显现,宁德年代一季度动力锂电池装机量占半壁河山,远超排名二三的比亚迪和国轩高科,估计本年的职业集中度会更显着。也便是说,动力电池职业尽管产能过剩,但优质的高端产能缺乏,这也导致许多新动力轿车企业呈现了供货缺乏的情况。本年榜首季度,北汽新动力产值和销量大幅下滑,电池供货不及时便是形成这种局势的一大要素。

“最近几年,出资在缩短,但优质产能仍是乐意投的。小企业出产线落后,许多不是依照轿车级规范建造的,所以产能残次。大的企业也不乐意收买这些小企业,因为收买老产线没有价值。”杨红新说。

在杨红新看来,未来,宁德年代一家独大的局势将会被打破。“现在外资电池企业现已重启在华出资,这让整个职业竞赛愈加充沛,有利于国内电池企业愈加健康地开展。”杨红新对记者表明,外资企业进入会加快筛选落后产能。因为现在国内电池企业是一家独占的局势,电池厂商和整车厂中涉及到话语权的问题,因而外资企业进入对整车厂来说也是利好的。“国内电池企业与日韩动力电池企业之间的距离不在研制方面,其化学系统乃至运用的资料与国外根本共同,但制作共同性上,外资企业的管控系统十分规范,中国企业还存在一些距离。”

此外,尽管锂离子电池是其时职业干流,但仍存在安全性等问题,发生了一些使用锂离子电池的电动车起火事情。“安全问题是其时锂电池需求处理的技能难点,从技能手段上必定能够处理。实际上,假如正常运用电芯是不会着火的,一切着火的电芯,都是电芯自身有缺点。电芯在出产过程中有细小颗粒被夹进去了,在电池各种测试中会把绝大部分小颗粒筛出来,但有一些是筛不出来的,而电池用的时刻长了就会刺穿。所以安全性的处理要靠出产共同性的操控,此外要做一些智能操控。”杨红新表明。

其时,干流的锂电池封装方式首要有三种,即圆柱、方形和软包。而高工产研锂电研讨所(GGII)数据显现,在这三种封装方式中,方形电池占有干流达74%,圆柱和软包电池别离占比12%和13%。软包动力电池电芯遍及选用叠片工艺,而因为方形电池在叠片工艺方面一向无法打破功率问题所以一般选用卷绕工艺。叠片工艺的电池在安全功能、能量密度以及本钱等方面具有显着优势,因而叠片工艺是未来电池的干流制作趋势。不过,其时就叠片工艺使用在方形电池的情况来讲,其在功率、一体自动化程度等方面依然存在短板。

“曩昔老的叠片技能功率低,所以许多电池厂商遍及挑选了卷绕工艺。韩国首先打破了叠片工艺的功率,中国商场正在跟从。其时,电池厂现已在卷绕工艺上出资了几百亿,要把悉数设备换掉才能用叠片工艺,本钱太高。宁德等大型公司现已储藏了叠片工艺技能,但包袱太大。估计在2025年左右,大多电池厂会选用叠片工艺。”

“两年前,宝马和长城触摸的时分,现已知道长城在做电池且未来使用的是叠片技能,宝马也以为叠片工艺是电芯技能终极计划。所以宝马其时就派了专家和长城一同做模组开发,工厂的规划、规范系统、建造等规范彻底依照宝马规范来的。”杨红新对记者表明。现在,蜂巢动力电池除了现已装置至长城的SUV车型上进行实验外,还与宝马和PSA进职事务洽谈。